1.电机标称功率或空压机的铭牌功率与输入功率混淆，
空压机行业一般整机铭牌上标称功率都为电机轴功率（电机输出功率），事实上除了电机本身有效率因素、服务系数外，机组内还有其它功耗，如散热风扇，变频器等，例如一般标称功率为37kw的空压机，实际整个机组的输入功率在45kw左右（各厂家有差异）。所以整机的比功率应该用整机的输入功率去计算，而不是用电机标称功率（轴功率）去计算。
2.不同厂家同一种功率铭牌的空压机，并不是某厂家铭牌排气量---功率就越低，涡旋式空压机，或者某厂家铭牌标称功率低就越好。比功率是实际测得的输入总功率和排气量的比值=（实际电流*电压）/排气量，单纯说排量、铭牌功率一个数据都不能评判一台机器是否节能。
6、回油管安装不当
在更换、清洗、维修压缩机时，回油管未插到油分底部（参考：距油分底部弧心1～2mm较好），导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。
解决方法：停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm处，空压机公司，斜口的回油管可以插到油分底部）。
7、用气量大，节能空压机，超负荷低压使用（或机器出厂前选用的油分处理量与机器排气量匹配过紧）
负荷低压使用是指用户使用压缩机时，排气压力并未达到压缩机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求。例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使压缩机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设压缩机额定排气压力8kg/cm2 ，但实际使用时压力只有5kg/cm2 甚至---，这样压缩机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大。其原因是，在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，终导致耗油量大。
解决方法：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。
8、回油管路堵塞
当回油管路（包括回油管上的单向阀及回油滤网）有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，襄阳尹集空压机，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。
解决方法：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。
喷油螺杆空压机机中，在压缩气体的同时，大量的油被喷入压缩机的齿间容积。这些油和被压缩气体形成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机组系统中的主要设备之一。为了降低机组排气中的含油量和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中分离出来。如果油分出现故障，润滑油就不能---地被分离，将会使润滑油随同压缩空气被排放出去。因此，油分及其油分芯故障是喷油螺杆压缩机油耗大故障的主要因素。
一般来说，用于喷油螺杆式压缩机的油分要求是，经过油分处理后的出口压缩空气残油量不大于3ppm。压缩机出口空气含油量超标通常称之为耗油量大，又称跑油，是长久以来一直困扰着厂家、销售商及用户的问题。
引起压缩机油分故障主要有以下原因和危害：
1．油分芯堵塞
油分芯堵塞时会引起空压机电机电流过大。也有可能会因为过高的压力使得油分芯变形，轻则电机过载---时会使主机抱死。另外，电流过---使接触器寿命缩短或者触点烧死引发重---故。一般螺杆空压机会有滤芯前压力表，当滤芯前压力表和供气压力表之间的压差达到0.08mpa时需对油分芯进行更换。
2．油分芯破损
当油分芯破损时会出现空压机耗油非常---，而且在储气罐和管路中会有大量的油分。---时，在储气罐排污阀排放时会直接排出空压机油。
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